Super select 4WD имеет следующие особенности.
Привод переключения передач управляется переключателем, который работает совместно с рычагом переключения передач для изменения режима движения. Это обеспечивает более плавную работу рычага и точный выбор режима движения.
Был внедрен центральный дифференциал планетарного типа, который распределяет тяговое усилие на передний и задний выходные валы в пропорции 33% к 67%, чтобы поддерживать устойчивость движения, которая является основной особенностью движения 4WD, а также улучшить характеристики рулевого управления. Кроме того, применение узла вязкостной муфты (VCU) позволяет распределять тяговое усилие в зависимости от состояния дороги в соотношении 33% к 50% для переднего колеса и 67% к 50% для заднего колеса.
Общяя схема
Режимы работы
Ситема передачи мощности
Передача системы super select 4WD II состоит из таких частей, как механизм выбора высокой/низкой передачи, механизм выбора 2WD/4WD, межосевой дифференциал, передняя секция привода выходного вала и вязкостная муфта (VCU), как показано на рисунке ниже. Кроме того, штоки переключения реживмов снабжены датчиками положения.
Режим 2H
Когда рычаг селектора находится в положении 2H, механизм выбора High/Low устанавливается в положение High, а механизм выбора 2WD/4WD устанавливается в положение 2WD. Мощность привода от трансмиссии передается непосредственно от входной шестерни раздаточной коробки на приводной вал раздаточной коробки. Затем мощность привода передается на секцию привода 2WD/4WD, и поскольку ступица блокировки дифференциала и ступица 2WD/4WD включены, а центральный дифференциал не работает, мощность привода передается только на задний выходной вал. В это время секция привода переднего выходного вала свободна.
Режим 4H
Когда рычаг селектора находится в положении 4H, механизм выбора High/Low устанавливается в положение High, а механизм выбора 2WD/4WD устанавливается в положение постоянного 4WD. Мощность привода от трансмиссии передается непосредственно от входной шестерни раздаточной коробки на приводной вал раздаточной коробки. Поскольку ступица 2WD/4WD и ведущая звездочка включены, мощность привода передается через межосевой дифференциал, распределяющий мощность привода на передний и задний выходные валы в соотношении 33% на передний и 67% на задний. В это время межосевой дифференциал обеспечивает плавное движение, даже если между передним и задним выходными валами возникают различия в скорости вращения. Кроме того, межосевой дифференциал оснащен VCU, который действует как дифференциальный ограничитель, так что мощность привода может перераспределяться в соответствии с разницей в скорости вращения, так что оптимальное распределение может поддерживаться в любое время.
Режим 4HLC
Когда рычаг селектора находится в положении 4HLc, механизм выбора High/Low устанавливается в положение High, а механизм выбора 2WD/4WD устанавливается в положение direct 4WD. Мощность привода от трансмиссии передается непосредственно от входной шестерни раздаточной коробки на приводной вал раздаточной коробки. Затем мощность привода передается на механизм выбора 2WD/4WD, и поскольку ступица блокировки дифференциала, ступица 2WD/4WD и ведущая звездочка включены, мощность привода передается непосредственно на передний и задний выходные валы.
Режим 4LLc
Когда рычаг селектора находится в положении 4HLc, механизм выбора High/Low устанавливается в положение High, а механизм выбора 2WD/4WD устанавливается в положение direct 4WD. Мощность привода от трансмиссии передается непосредственно от входной шестерни раздаточной коробки на приводной вал раздаточной коробки. Затем мощность привода передается на механизм выбора 2WD/4WD, и поскольку ступица блокировки дифференциала, ступица 2WD/4WD и ведущая звездочка включены, мощность привода передается непосредственно на передний и задний выходные валы.
Механизм выбора 2WD/4WD включает в себя функцию блокировки дифференциала в дополнение к функции выбора High/Low, и имеет в общей сложности три выбираемых положения (2WD, постоянный 4WD и прямой 4WD). Кроме того используется синхронизатор, чтобы выбор 2WD/4WD мог осуществляться во время движения. В качестве цепи, используемой для привода переднего выходного вала, была принята цепь морзе, чтобы улучшить бесшумность работы.
Механизм выбора 2WD/4WD состоит из таких деталей, как ступица блокировки дифференциала, ступица 2WD/4WD, ведущая звездочка, втулка синхронизатора 2WD/4WD, внешнее кольцо, внутреннее кольцо, конус синхронизатора и пружина синхронизатора, как показано на рисунке ниже. Ступица блокировки дифференциала входит в зацепление с приводным валом передачи, ступица 2WD/4WD входит в зацепление с солнечной шестерней, внешним кольцом и внутренним кольцом, а ведущая звездочка входит в зацепление с конусом синхронизатора, чтобы вращаться как единые блоки. Втулка синхронизатора 2WD/4WD входит в зацепление с двумя или тремя из этих блоков для выбора метода привода
Часть вторая перейти
Привод переключения передач управляется переключателем, который работает совместно с рычагом переключения передач для изменения режима движения. Это обеспечивает более плавную работу рычага и точный выбор режима движения.
Был внедрен центральный дифференциал планетарного типа, который распределяет тяговое усилие на передний и задний выходные валы в пропорции 33% к 67%, чтобы поддерживать устойчивость движения, которая является основной особенностью движения 4WD, а также улучшить характеристики рулевого управления. Кроме того, применение узла вязкостной муфты (VCU) позволяет распределять тяговое усилие в зависимости от состояния дороги в соотношении 33% к 50% для переднего колеса и 67% к 50% для заднего колеса.
Общяя схема
Режимы работы
| Положение рычага | Тип привода | Пониженная / повышенная | Межосевой дифференциал |
| 2H | 2WD | Повышенная | Не работает |
| 4H | Full-time 4WD | Повышенная | Работает (вискомуфта ограничивает от пробуксовки одной оси) |
| 4HLc | Direct 4WD | Повышенная | Не работает |
| 4LLc | Direct 4WD | Пониженная | Не работает |
Ситема передачи мощности
Передача системы super select 4WD II состоит из таких частей, как механизм выбора высокой/низкой передачи, механизм выбора 2WD/4WD, межосевой дифференциал, передняя секция привода выходного вала и вязкостная муфта (VCU), как показано на рисунке ниже. Кроме того, штоки переключения реживмов снабжены датчиками положения.
Схематическое описание режиов
Режим 2H
Когда рычаг селектора находится в положении 2H, механизм выбора High/Low устанавливается в положение High, а механизм выбора 2WD/4WD устанавливается в положение 2WD. Мощность привода от трансмиссии передается непосредственно от входной шестерни раздаточной коробки на приводной вал раздаточной коробки. Затем мощность привода передается на секцию привода 2WD/4WD, и поскольку ступица блокировки дифференциала и ступица 2WD/4WD включены, а центральный дифференциал не работает, мощность привода передается только на задний выходной вал. В это время секция привода переднего выходного вала свободна.
Режим 4H
Когда рычаг селектора находится в положении 4H, механизм выбора High/Low устанавливается в положение High, а механизм выбора 2WD/4WD устанавливается в положение постоянного 4WD. Мощность привода от трансмиссии передается непосредственно от входной шестерни раздаточной коробки на приводной вал раздаточной коробки. Поскольку ступица 2WD/4WD и ведущая звездочка включены, мощность привода передается через межосевой дифференциал, распределяющий мощность привода на передний и задний выходные валы в соотношении 33% на передний и 67% на задний. В это время межосевой дифференциал обеспечивает плавное движение, даже если между передним и задним выходными валами возникают различия в скорости вращения. Кроме того, межосевой дифференциал оснащен VCU, который действует как дифференциальный ограничитель, так что мощность привода может перераспределяться в соответствии с разницей в скорости вращения, так что оптимальное распределение может поддерживаться в любое время.
Режим 4HLC
Когда рычаг селектора находится в положении 4HLc, механизм выбора High/Low устанавливается в положение High, а механизм выбора 2WD/4WD устанавливается в положение direct 4WD. Мощность привода от трансмиссии передается непосредственно от входной шестерни раздаточной коробки на приводной вал раздаточной коробки. Затем мощность привода передается на механизм выбора 2WD/4WD, и поскольку ступица блокировки дифференциала, ступица 2WD/4WD и ведущая звездочка включены, мощность привода передается непосредственно на передний и задний выходные валы.
Режим 4LLc
Когда рычаг селектора находится в положении 4HLc, механизм выбора High/Low устанавливается в положение High, а механизм выбора 2WD/4WD устанавливается в положение direct 4WD. Мощность привода от трансмиссии передается непосредственно от входной шестерни раздаточной коробки на приводной вал раздаточной коробки. Затем мощность привода передается на механизм выбора 2WD/4WD, и поскольку ступица блокировки дифференциала, ступица 2WD/4WD и ведущая звездочка включены, мощность привода передается непосредственно на передний и задний выходные валы.
МЕХАНИЗМ ВЫБОРА 2WD/4WD
Механизм выбора 2WD/4WD включает в себя функцию блокировки дифференциала в дополнение к функции выбора High/Low, и имеет в общей сложности три выбираемых положения (2WD, постоянный 4WD и прямой 4WD). Кроме того используется синхронизатор, чтобы выбор 2WD/4WD мог осуществляться во время движения. В качестве цепи, используемой для привода переднего выходного вала, была принята цепь морзе, чтобы улучшить бесшумность работы.
Механизм выбора 2WD/4WD состоит из таких деталей, как ступица блокировки дифференциала, ступица 2WD/4WD, ведущая звездочка, втулка синхронизатора 2WD/4WD, внешнее кольцо, внутреннее кольцо, конус синхронизатора и пружина синхронизатора, как показано на рисунке ниже. Ступица блокировки дифференциала входит в зацепление с приводным валом передачи, ступица 2WD/4WD входит в зацепление с солнечной шестерней, внешним кольцом и внутренним кольцом, а ведущая звездочка входит в зацепление с конусом синхронизатора, чтобы вращаться как единые блоки. Втулка синхронизатора 2WD/4WD входит в зацепление с двумя или тремя из этих блоков для выбора метода привода
 | При выборе 2H муфта располагается так, как показано на рисунке слева, а ступица блокировки дифференциала и ступица 2WD/4WD включены, а ведущая звездочка свободна. Благодаря этому приводной вал раздаточной коробки и солнечная шестерня вращаются как единое целое, а центральный дифференциал заблокирован. Кроме того, поскольку ведущая звездочка свободна, мощность привода передается только на задний выходной вал для привода задних колес, а на передний выходной вал мощность не передается. |
 | При выборе 4H муфта располагается так, как показано на рисунке слева, а ступица 2WD/4WD и ведущая звездочка включены, а ступица блокировки дифференциала свободна. Благодаря этому мощность привода распределяется от центрального дифференциала как на солнечную шестерню, так и на задний выходной вал. Кроме того, поскольку ступица блокировки дифференциала свободна, центральный дифференциал может свободно вращаться с дифференциальными скоростями, так что если между передним и задним выходными валами возникнут различия в скоростях вращения, эти различия могут быть поглощены для поддержания плавного вождения. |
 | При выборе 4HLc или 4LLc муфта располагается так, как показано на рисунке слева, а ступица блокировки дифференциала, ступица 2WD/4WD и ведущая звездочка включены. Благодаря этому приводной вал и солнечная шестерня вращаются как единое целое, а центральный дифференциал заблокирован, и ведущая звездочка также вращается. В результате мощность привода передается равномерно для привода как передних, так и задних колес с одинаковой скоростью. |
 | В качестве синхронизатора в механизме выбора 2WD/4WD был принят двухконусный синхронизатор. Этот синхронизатор имеет структуру, показанную на рисунке слева. |
 | Пружина синхронизатора имеет форму кольца и располагается на вершине выступов (отмеченных белой точкой) на внешнем кольце и касается внешнего кольца. С другой стороны, выступы расположены на стороне пружины синхронизатора шлицов втулки синхронизатора, которые соответствуют секциям между выступами на внешнем кольце (отмечены черной точкой). |
 | Из-за этого, когда втулка перемещается в сторону, где находится кольцо, центр пружины синхронизатора, который прикладывается между выступами кольца, толкает выступы на втулке. В результате пружина синхронизатора толкает внешнее кольцо, так что на конусе создается прижимная сила. Когда втулка толкает пружину синхронизатора с достаточно большой силой, пружина синхронизатора перемещается вниз, и втулка соприкасается со скошенной частью кольца. Таким образом, пружина синхронизатора работает так же, как и предыдущие шестерня и пружина синхронизатора. |
 | Цепь морзе состоит из комбинации чередующихся звеньев, соединенных вместе, и служит для уменьшения уровня шума, возникающего при зацеплении цепи со звездочками. |
Часть вторая перейти
Последнее редактирование: